凌派作为同级车型的霸主，新晋选手科鲁泽能威胁到它吗？

7、8月份正当学生放暑假，也是大学生毕业后最忙碌的两个月。

要不是在找工作的路上，就是去面试的路上，又或者是在找房子租的路上。除了这些事以外，不少童鞋开始打算购买自己的第一辆车。工作不一定是在父母所在的城市，回家也成为一个问题，买车就可以完美解决（离家一千多公里以外的，当车厘子大叔没说过）。其次，上班路途遥远，开车也是一个不错的选择，虽说日常开销会大一些，但总归不用坐那么久的巴士。而且，有了车，你的活动半径和社交都会有不同程度的提升。

然而，大学生买车哪来的预算？父母主导一切。因此，紧凑型轿车得宠，成为现在市场上较为火热的车型。其中，最火的莫过于本田的凌派和雪佛兰的科鲁泽，一个是越级空间，一个是运动命名加持，你会选择谁呢？

空间，凌派完胜

本田凌派是一款中国特供车型，在上一年推出换代之后，这种“特供”的身份更为明显。全新一代凌派的车身尺寸为4756mm/1804mm/1509mm，轴距为2730mm，这样的车身尺寸摆在A+级轿车里也是无压力的。A+级轿车市场里的佼佼者——大众速腾的车身尺寸为4753mm/1800mm/1462mm，轴距为2731mm。凌派与速腾相比，以车身尺寸可以说是“同一级别”的车型。

但，凌派仅是一款售价为9.98万-13.98万元的紧凑型轿车，与速腾的售价相比相差甚远，是不是觉得性价比很高。这也是凌派能够越升为广汽本田第二大主销车型的原因。

反观雪佛兰的科鲁泽，车身尺寸为4630mm/1798mm/1485mm，轴距为2640mm。这与凌派相比，科鲁泽是被无情碾压，在车身高度、宽度和长度上都是凌派占优。而在轴距方面，凌派更是比科鲁泽长90mm。

车厘子大叔试试驾过这两款车型。凌派的后排空间无疑是同级领先的，2730mm的轴距，让它的后排拥有很“奢侈”的乘坐空间，腿部、头部空间非常的充裕，它自带的小桌板会让你有置身于B级车的感觉。而科鲁泽就相对紧凑一些，处于够用的一个状况。其次，科鲁泽的后排靠枕是不可调的，相比起凌派的小桌板和可调靠枕有些差强人意。

不过，科鲁泽的优势并不在这。

动力和底盘，科鲁泽扳回一城

科鲁泽和凌派都是搭载的三缸发动机，不过，科鲁泽多了1.3T三缸涡轮增压发动机给你选择。动力方面，科鲁泽搭载的是1.0T+7DCT和1.3T+6AT的动力总成。其中，1.0T+7DCT最大功率为92kW（125马力），最大扭矩为170N·m。1.3T+6AT最大功率为120kW（163马力），最大扭矩为230N·m。而凌派全系采用1.0T+CVT的动力总成，最大功率90kW（122马力），最大扭矩173N·m。

从数据上看，科鲁泽稍占优势，而实际体验也的确如此。车厘子大叔试驾的科鲁泽是1.3T+6AT的尾标为330T的版本。它的前半段动力输出非常平顺，并没有出现小排量涡轮增压发动机动力输出比较窜的现象，这一点是值得表扬的。现在很多小排量涡轮增压发动机常常会采用前段轻快或窜的调教，虽说这样不会有“肉肉的”感觉，但对于新手来说，驾驶体验并不是那么好，乘客的乘坐体验也会打折扣。

因为这一类小排量涡轮增压发动机，要么采用低惯量涡轮降低涡轮延迟，在较低的转速就开始工作，让发动机爆发最大扭矩；要么就是重注后半段，采用大惯量的涡轮，在发动机的高转速阶段工作，爆发出更高的扭矩和动力输出。

显然，这两款车型都是采用低惯量涡轮，因为，大惯量涡轮会有较高的延迟，在转速没有达到涡轮的工作区间，发动机会显得软弱无力。然而，科鲁泽由于基础排量大一些，前半段的调教可以比凌派游刃有余很多。科鲁泽的后半段加速也是给力的，100-120km/h的加速并不会显得慢吞吞，比凌派1.0T+CVT的动力输出表现更好一些。

虽然以1.3T比1.0T有点不公平。但以价格而言，科鲁泽1.3T顶配车型的售价为11.99万，这个价格也仅仅能买到中配豪华版凌派。更何况雪佛兰的优惠力度较大，1.3T的版本全部手续办下来，也不会比凌派贵。因此，科鲁泽1.3T的版本将会是主销版本，是会与凌派的1.0T竞争的。

但论平顺性，凌派的CVT会更胜一筹。科鲁泽在低速状况下，1-2档的切换偶尔出现顿挫，大部分时间段的动力输出还是相当平顺的。而凌派的1.0T+CVT的动力总成，前半段比较轻快，80-100km/h的加速就会显得佛系一些。总的来说，就是没有科鲁泽来的运动。

底盘方面，科鲁泽给人一种扎实的感觉，车辆的随动性很好，方向指哪打哪，有一点点运动的韵味。由于这一种有韧性的悬挂设定，科鲁泽在过大的减速带时，滤震效果会差一些。反观凌派就出色许多，偏软的悬挂调教，乘坐的舒适性会更好一些。但，过连续的坑洼路段，车身的晃动次数会较多，宛如坐船一般，体验并不是那么好。

由此可见，科鲁泽偏运动，凌派更像是家庭的好帮手。

两极分化，面向不同人群

从驾驶质感而言，科鲁泽是更好一些的。方向盘的回馈，底盘的反馈和动力的响应都是在凌派之上，再加上雪佛兰redline的设计语言，科鲁泽RS就是为年轻人而打造的，而且是非常的纯粹。

在智能化道路上，科鲁泽的配置是少的让人可怜。辅助驾驶方面，科鲁泽的顶配车型上仅仅有定速巡航和并线辅助。凌派的顶配车型有一套Honda SENSING的安全系统，车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别和主动刹车/主动安全系统都囊括在内。这是科鲁泽的弱项。

凌派更像是一个贴心的小伙伴，在方方面面都可以把你照顾的妥妥帖帖，它拥有的大空间和智能化装备，可以让你舒服出行。而科鲁泽则更为纯粹，机械式手刹、AT变速箱让你畅享驾驶带来的乐趣。

或许你会问哪个更好？

两者性格不一样。科鲁泽运动属性爆表，对得起RS的标志。凌派则是家庭好男人，一切为了舒服。还真的说不上哪个更好，只能说它们面对的是不一样的人群。

完