尘封于历史，永存于洪流，那些车迷心中永恒的经典

流行，只是一时的经典，而经典，却是永久的流行。

在汽车界，新人频出，老人不断谢幕，一些车型逝去后无人怀念，而一些车型老去后却一直被人提起。

他们出道时鲜衣怒马，不可一世，停产后实力尤在，依然能击杀绝大多数新秀。

他们孤傲、勇敢、凶猛——当然，也都非常昂贵。

今天给大家介绍几款在屹立在汽车工业洪流中的经典，如礁石一样，经得住时间海浪的冲袭。

LFA

提起丰田的跑车，大家都会想起牛魔王。恕我直言，SUPRA固然经典，但终究只是一位“花旦”，还达不到“老戏骨”的级别，尤其在面对欧洲那些V8/V10列强的时候。丰田不仅是全球最会控制成本的生意人，也培养了一大群有手艺有技术的匠人，LFA才是让他们发挥功底的作品。

LFA历时十年研发，造就了丰田近十年的一代旗舰佳作。4.8L V10自吸引擎，最大马力560匹，3.7秒破百，这个数据放在今天看，虽然在一众V8涡轮增压发动机面前已显逊色，但是当你听过它的声浪，了解他的各种轻量化材质设计，就会知道，LFA不负旗舰之名。这台出生便注定亏本的经典，确实有违丰田的经营之道，所以感谢丰田章男。

Carrera GT

对于年纪稍轻的车迷而言，保时捷的图腾可能是918，而对于像我这样的中年车迷来说，保时捷的图腾必须是Carrera GT。这台诞生于15年前的跑车，用现在的眼光看它的设计，依然毫不过时，甚至觉得前卫。

和LFA一样，都拥有10个气缸，都拥有车界唯二好听的声浪，最大马力605匹，百公里加速3.9秒，拥有当时保时捷车系中最高的时速——330km/h。作为保时捷少有的中置发动机车型，它就是老车迷心中的保时捷旗舰，纵然旗下后续有很多车型超越了他，但掩盖不了Carrera GT传奇的身段。

ENZO

以创始人名字命名的车，一般都是不好惹的家伙。在一定时期内，ENZO就是法拉利，法拉利就是ENZO。这台汇集了当时众多F1科技的旗舰超跑，在诞生之初就立下了法拉利巅峰该有的姿态。

多年后LaFerrari出世，很多人认为它是ENZO的继任者，但我觉得不是，ENZO就是ENZO，他不需要继任者，就像V12发动机就是V12发动机，不需要涡轮，不需要混动，甚至不需要四驱。ENZO诞生的年代，大家都勤勤恳恳，用大马力自吸谱写声浪乐章，用最纯粹的工艺打造至高的机械乐趣。现在时代变了，后者说是“ENZO们”老了，一台V8涡轮机都能跑进3秒的时代，只有少部分人还V12自吸老将的荣光。