8月轿车市场解读：轩逸再展“家轿之王”英姿

8月的车市依然低迷，乘用车市场信息联席会发布的批售数据显示，8月份全国狭义乘用车销量为162.2万辆，同比下跌7.9%，跌幅较7月份有所扩大。1-8月份累计销量为1307.4万辆，同比下滑12.1%。

而最受大家关注的轿车8月份的销量同比下滑幅度达12.9%，月销量跌至78.5万辆，累计销量648.2万辆，同比下跌13.0%。

▼

A级轿车：朗逸(参数|图片)冠军之路终结

到今年8月份，市面上主流的A级轿车都已完成迭代，新的竞争格局逐渐形成。

虽然2018年的全年销量冠军属于轩逸(参数|图片)，但由于恰逢换代，今年1-7月份的A级车市场销量冠军宝座一直被全新朗逸霸占。不过，轩逸似乎只是阵痛罢了，在其首个完整销售月——8月份，新老车型同堂销售的轩逸以微弱优势超越朗逸重新登顶，其中第十四代轩逸贡献了约一半的销量（17,782辆）。

值得一提的是，目前全新朗逸终端优惠在2万元左右，第十四代轩逸几乎没有优惠。而轩逸夺冠主要归功于新款车型10.90万元-14.30万元的官方指导价要比全新朗逸（11.59万-16.29万元）低上一截，顶配车型也控制在了15万元以内，即便没有优惠也能与全新朗逸抗衡。

同时，第十四代轩逸在外观设计方面更加年轻化，日产Vmotion 2.0(参数|图片)设计语言的加持，更是让其获得“小天籁(参数|图片)”的称号，相比之下，朗逸的设计就有些保守了。对于已经成为汽车市场消费主力的年轻人群来讲，第十四代轩逸要更具吸引力。不过，放眼整个轿车市场，最大赢家依然是大众。在8月车市中获得第三、第四的，是来自一汽大众的速腾(参数|图片)和宝来，二者销量均达到3万辆左右。

得益于率先迭代、售价较低等优势，雷凌在8月份首次超越卡罗拉。不过永远不要低估一颗冠军的心，卡罗拉只是处于新老切换时期而已，新款车型将在未来几个月将释放较大的潜力，雷凌想要守住领先位置非常困难。

值得注意的是，英朗在8月份取得了26,555辆的销量，这主要归功于终端市场长时间的大幅优惠刺激所致，英朗何时能稳居第一梯队还是个未知数。

▼

B级轿车：天籁、君威破万

8月份的B级车市场相比之前没有太多变化，不过依然有几处亮点值得一说。首先，上个月我们对雅阁的担心显然是多余的，广汽本田对失速门的快速响应，让雅阁守住了冠军位置，摘得2019年B级车王者桂冠指日可待。7月份在终端销量上领先雅阁的帕萨特，在8月份突然“哑火”。

日系阵营的赢家还有8月销量达10,084辆的日产天籁，这是自2018年年底上市后月销量首次破万，考虑到其在今年6、7月份也取得了不错的成绩（6月9,075辆、7月9,467辆），我们可以确定全新天籁已经找到了属于自己的节奏。汽车市场总是几家欢喜几家愁，虽然丰田、本田、日产 都过着舒坦日子，但刚刚换代的马自达阿特兹却没有获得市场的肯定，8月份销量仅为3,191辆。

别克旗下回暖的车型也不止英朗，君威在8月份也成功破万，希望别克能在今年最后几个月保持这股复苏势头。

▼

A0级车：赛欧再夺冠，焕驰挺身而上

自从飞度退出“国六”市场的争夺后，小型车市场便进入到诸侯纷争的状态。不过8月份的冠军依然是雪佛兰赛欧，大众POLO受制于较高的终端价格未能进入到前三名，反倒是起亚焕驰和宝骏新能源E系列挺身而上。

写在最后

虽然8月份的车市未能让我们看到回暖的曙光，但接下来就是传统的“金九银十”，在缺席了2018年之后，它会不会在今年回归？趋于稳定的轿车市场还会发生哪些新变化？《汽车通讯社》将持续关注。