捷达独立成团，大众亲儿子能否继承销量神话？

捷达于1991年12月5日在长春一汽-大众轿车厂组装下线，经历了五代车型，销售超过了400万辆，它皮实耐用的特点被众多用户所认可，享有“神车”和“车坛常青树”的美誉。

如今这辆在中国市场深耕29年的车型，于今年9月5日以大众第一个子品牌的身份重新上市。尽管上市之前饱受争议，上市之后又遭受吐槽，不过这辆失去大众标的捷达VS5真的没有竞争力吗？

捷达 VS5

售价

捷达VS5售价8.48万元-11.28万元，相比其他车型大跨度的售价区间，捷达VS5的售价则集中在10万元这个价位，定位清晰，目标明确，它的到来为的就是在10万元这个级别的SUV车型中分上一杯羹。

该车的竞争对手虽然不完全是哈弗H6、吉利博越和传祺GS4这些车型，但是在这些车型里，关注度最高的基本都在10万元左右或者稍微高一点的价位，所以捷达VS5的定价实际上就是冲着国产SUV来的，它是一位“搅局者”。尺寸

捷达VS5长宽高分别为4419*1841*1616，虽然这样的尺寸看起来不算大，但是得益于MQB平台，轴距达到了2630mm，乘坐空间也进行了相应的优化，家用已经足够。而且作为一台家用车，这样小巧的车身在拥堵的市区具有更好开和更好停的优势。1616mm的车身高度使整车看起来更加沉稳，在高速行驶的稳定性上也得到了一定的提升。

捷达 VS5

该车在储物空间的利用上也表现良好，挡把前面的储物格、前后门板和前排中央扶手内都可以作为储物空间，而且相对容积也比较大，482L的行李厢容积进一步提升车辆的装载能力，满足日常出行。配置

捷达VS5全系配备后多连杆独立悬架、ESP车身稳定系统、胎压监测报警、定速巡航、上坡辅助、中控8英寸显示屏（同时支持Carplay和Carlife）、LED大灯、日间行车灯和四门车窗一键升降。这些配置在实际使用中都是必不可少的，既可以提升行车的安全性又可以增加驾驶的舒适性。

捷达 VS5

如果考虑中配的车型，配置方面又增加了前排侧气囊、疲劳提醒、前雷达、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动、仿皮座椅、车内单色氛围灯和感应雨刷，进一步增加行车安全性和便利性。

当然，在配置中我们也可以看出捷达VS5相比大众品牌的一些减配。比如：标配车型只配备主驾未系安全带提醒，中配车型的无钥匙进入功能仅支持主驾驶位，顶配车型仅配有一块小天窗，自动挡车型的驾驶模式切换缺少了经济模式，全系没有电子手刹、后视镜加热、后排出风口、后排USB接口以及后排中央扶手。不过即便是这样，我个人认为捷达VS5在配置的选择上还是比较明智的，涉及到安全方面和舒适便利方面的配置基本都保留了下来。动力

捷达VS5全系配备EA211 1.4T涡轮增压发动机，峰值扭矩250牛·米，最大功率150马力，与之匹配的除了5档手动变速箱，还有代号AQ250，爱信6AT变速箱。

捷达 VS5

该车给了消费者最喜欢的四缸发动机和6AT变速箱，这是很多消费者想象过的动力组合，如今在捷达VS5上得以实现。不过美中不足的是推荐添加95号燃油，使得用车成本相对更高。但是从实用性来讲，相比双离合变速箱和三缸发动机的不稳定性，这点显得更容易让人接受。外观

为什么外观放到最后来讲？因为外观没有一个明确的标准，每个人都有自己的审美，并不能认为某个人说好看，那就一定好看。

捷达 VS5

捷达VS5的前脸与大众有着明显的区别，那些小菱形拼凑的前中网，看起来跟大众真的没有太大的关联，不过侧面的整体造型和前后贯穿的腰线，却跟大众如出一辙。尾部造型有着独特的设计，另外“Y”字型的尾灯也增加了该车的辨识度。

该车的外观先不论好看与否，单从看过之后印象深刻这一点来讲，我觉得算是比较成功的。它既想告诉我们这是一个新的品牌，又不想完全脱离大众的设计风格，看似陌生的外观里却充满了熟悉。至于好看与否，只能是仁者见仁了。

捷达 VS5

总结

大众借用捷达这个品牌可以实现价格的近一步下探，即使失败也不至于伤及大众品牌本身。捷达VS5亦可以在10万级SUV的细分市场中，尽可能的抢占属于自己的用户，从而让更多的人接触和了解德系品牌的可靠性，为大众品牌带来更多的潜在用户。

捷达VS5的诸多方面都在凸显实用这一特点，再加上它本身皮实耐用的口碑，相信在不久之后，月销量应该可以达到6000台甚至更多。

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