城市SUV？不我是：越野e族试驾2015款猎豹Q6

看过了太多矫揉妖媚的城市SUV，是时候来点硬货了！

男人就该有男人的样子，干练利索硬朗痛快，千万别扭扭捏捏的像个女人。车也一样。有些车，简单直接，但是能立即激发最强烈的雄性荷尔蒙——二话不说，直接开豁！

试驾猎豹Q6，这应该是一篇最好写的试驾稿，因为猎豹Q6的整体结构和黑金刚甚至第二代帕杰罗（V31）并无太大区别：非承载车身，前扭杆弹簧双叉臂悬架，后钢板弹簧整体桥悬架等，都继承下来了。

猎豹是越野e族网友再熟悉不过的品牌了，"6470、2030、直腰、掐腰、高顶、低顶……"这些字样在论坛里频繁出现。猎豹玩家都很专业，这让猎豹新车的试驾体验，必须非常客观谨慎，"知之为知之，不知为不知，是知也。"

好在作为一款新车，Q6有很多新的变化，我们还可以唠一唠。另外此次试驾时，猎豹Q6的优秀表现，也着实值得给您好好说说。至于那些粗糙的地方，估计你们也懒得看——我们都知道猎豹应该是什么样子，更知道如何才是不辱猎豹之名！

那么问题来了，如果Q6比当年的黑金刚有改动，那除了外观，看不见的改进到底在什么地方？在正式试驾前，我将相关几个问题抛给厂家，也就有了下面这段与技术人员的问答往来。

e族：相比于黑金刚，车架、悬架这些关键部位的供应商是否更换？如没更换，是否做了重新的调教？都有哪些调教？

猎豹：车架、悬架相对老款黑金刚未做改变，减振器在原有的设计基础上进行了升级，增加耐久性及油封密封性等。同时对ABS进行了升级，对前后轮的刹车力进行了重新调校和标定。

e族：分动箱更换为电控，齿比是否有变化？

猎豹：分动器已更换为电控，齿比相对于老黑金刚未作改变，低档速比为2.48，高档速比为1。

e族：后桥差速器与黑金刚相比，是否相同？如没更换，是否做了重新的调教？都有哪些调教？

猎豹：后桥差速器与黑金刚相比，供应商未做改变，还是沿用老黑金刚的供应商；后桥增加了伊顿式防滑锁止差速器，鼓式制动器改为盘式制动器，对后桥与整车进行了匹配调校与耐久试验。

e族：四驱模式下扭矩放大的倍数？

猎豹：四驱模式扭矩放大倍数为2.48倍以上，静置后轮扭矩1080Nm，前轮630Nm。

可以看出，猎豹还是做了不少标定和调整，已经算是有诚意的一次改动。很多网友都提出了自己的问题和看法，有的甚至言辞比较犀利。但是我想如果是个有责任的厂家，一定会认真去听取并及时进行反馈。

外观 与时尚擦个边

此次静态拍摄和试乘的车型一样，是2.0T四驱版。而供媒体试驾的车型则是2.4L四驱版车型，外形和内饰与2.0T车型有所区别。以下外形和内饰仅针对2.0T四驱版车型。

猎豹Q6的前脸是外观变化最大的地方。虽然大灯面积缩小了不少，但是依然非常精神，原因就在于上方的黑色灯眉。横贯车头的黑色格栅和灯眉连接在一起，很像后期改装的导流罩，但是在Q6上这道"眉毛"本身并没有防蚊虫和小石子的功能，而且本身是亮黑色，所以完全是装饰作用，效果还不错。

前护杠是猎豹的传统，Q6也装配了一根合金的护杠。这道护杠直接连接在车辆的纵梁上，时尚又实用。不过，弊端就是接近角比黑金刚稍微小了2.5°。

"掐腰"、"直腰"是越野e族网友对猎豹车身的形象称呼，而且论坛里也是萝卜白菜各有所爱。猎豹Q6采用了"掐腰"的车体，前后凸起的轮拱很有力量感。原来猎豹黑金刚时代车侧的双色，已经被同色车身所取代。不过宽大的踏板没有缺失，实用性不减，同时整车的侧面线条依然硬朗。

230mm离地间隙、60%最大爬坡度、38°/23°的接近角/离去角，猎豹Q6具备了比较优秀的通过性能。不过在涉水深度这里，我觉得实际应该更优秀，厂家公布只有500mm的涉水深度，但是实际的进气口在大灯后面，所以到大灯以下应该都是涉水深度。

尾部还是外置备胎的经典形象，方方正正的造型给人安全和可靠感。底部纯黑色的保险杠完全是实用性考虑，防刮蹭，好清洗，野性十足。

92L超大油箱容积配合整体燃油经济性设计，使得猎豹Q6 2015款具备了780km的行驶里程，为消费者解除后顾之忧。

内饰 漂亮得不像实力派

您就原谅我全是车外视角的拍摄吧，这样拍出来的图片确实没有现场更震撼，包括坡度、涉水，都是亲身经历才觉得好。比如最后的长陡坡，当我在山上拍完照片准备下来时，脚底一直打滑，只能踩着水冲出来的岩石下山，而同行的媒体老师甚至有人直接开启"人体四驱"模式——四肢并用的爬下来的。另外就是坡度问题，我的眼睛却是估算不够准，而现场也并没有提示牌告知，在车内时完全来不及看仪表，所以全凭看图说话了。

第三轮，终于该媒体试驾了，车型变为2.4L自然吸气发动机搭配5挡手动变速器的四驱Q6车型。经过前面的考验，内圈的几处试驾障碍就非常简单了，至于车辆的操控，它就是最纯正的硬派越野车操控感。

首先是视野很好，掌控全局的感觉从坐进车内就产生了，这也是非承载车身带来的好处。天窗面积也很大，让车厢内进一步变得明快。

其次，液压助力的方向盘手感稍沉，虚位大但是传递的路感还算清晰，有利于掌握前轮碾过的路况，另外给人好感的是，这套转向机构在颠簸很严重时，并不会给人非常"打手"的感觉，我双手握住方向盘时并不需要太大的蛮力，这一点在越野时很重要。

第三点体会，就是悬架，这依然是一套舒适耐用的悬架。（这里的舒适，仅仅针对越野道路而言）。唯一的小遗憾，就是悬架行程受限于原厂的机械设定，并且要照顾到公路驾驶，不能做的太夸张，因此在馒头包路面行驶，车内有些颠，以至于我和教练员的对话不得不被打断。

至于大家想知道的动力，说实话我真的没能体验太深。我试驾的是2.4L自然吸气车型，但是因为全程挂到低速四驱，所以我在侧坡前甚至能挂上3档，涉水和沙坑也只用2档就顺利通过——有了分动箱和低速挡，一切都变得简单起来。最重要的是，内圈试驾小场地并没有足够长的陡坡供我感受这套动力的短板。反正2.0T版本载着3个人爬长坡是完全没问题的，记得坡前降档就行了。

变速箱，我们试驾的5速手动变速箱档位清晰，但是入档手感一般，比较"面"。离合行程比较长，有些模糊的结合点操作其实很简单，你不用刻意找结合点，稍微带点油门，直接把离合抬起来就可以了。

哦，对了，还有句废话不得不说，2.0T版本的后桥伊顿锁式差速器，在第二轮试驾时并没有感受太深，而当我驾驶2.4L排量没有后桥伊顿锁的车型通过枕木路时，才感觉到车辆是如此不稳定。车尾的动力输出不如2.0T车型更顺畅。

总结

越野车就是越野车，你不能拿着城市SUV的标准去考量它的外观、内饰和舒适性。猎豹Q6的外形已经有了时尚的味道，甚至可以称得上"漂亮"，而最重要的是，内饰出现大跃进，跟改款前的Q6完全不是一个时代的产物，有了紧跟潮流的造型，还覆盖了搪塑软质材料，显示了猎豹的进取。只是在定价方面，猎豹真的是吃了豹子胆，2.0T这么高的定价，真的是为普通消费者准备的吗？

所以，还是看看2.4的猎豹Q6吧，尽管它还有不尽如人意的地方，外观钣金和喷漆做工略显粗糙，内饰有的地方显得廉价，第三排座椅没法正常乘坐……但是那又怎么样呢，这是为胡子拉碴的男人们准备的车，如果你纠结前面这些缺点，猎豹不是还有一款CS10吗？最后，建议你再看看这篇文章的题目。