前7月销售13万辆 凯迪拉克的“理性”与“疯狂”

今年前7月的车市，豪华品牌可能最有看头。

一方面，上半年乘用车大盘同比下滑14%（批发量）。其中，豪华车增长4%，合资下滑11%，自主大幅下滑21%，豪华车是唯一取得增长的细分市场，显示出胸有成竹、稳中有升的“理性”。

另一方面，各豪华品牌密集推出新车、发布全新战略，在产业变革与技术革新的前夜八面周旋，与此同时，豪华品牌在制造业减税和国六切换的政策红利中纷纷放价，开启了车市最顶级的价格战，又显示出一种必争毫厘的“疯狂”。

哪一种现实，才是当今豪华车市场的真面目呢？

当华豪车的竞赛进入下半场，我们看见，作为豪华品牌第二阵营的“领头羊”，亦是最接近BBA的品牌——凯迪拉克，已经在这种“理性”与“疯狂”之中，取得了微妙的平衡。

淡季不淡 1-7月累计近13万辆

7月，是传统汽车行业的淡季，处在全年销售曲线（除春节月）的最低谷。更何况，在经历上个月（6月）国五清库之后，市场已经透支了一部分需求，所以在业内预期，7月份的销量普遍趋于保守。

在此背景下，凯迪拉克交出了一份让人满意的成绩。

连续地看，凯迪拉克6月销量再破2万辆，达到21210辆，同比劲增51.5%，这也是其继5月之后，月销再破两万；7月，在乘联会预测将出现单月同比、环比双下滑的情况下，凯迪拉克销售14706辆，同比增长2.8%。整体来看，凯迪拉克1-7月累计销量达到了129298辆，树立了“驾驶者之车”的美系豪华标杆，稳坐豪华品牌第四名。

值得注意的是，原本销量占据50%的轿车车型ATS-L和XTS因为没有国六车型，目前仅在实行国五排放标准的地区进行销售，因此销量较少，而SUV阵营几乎以单枪匹马之势销售1.21万辆，确保了整体销量稳中有升，很好地说明了车型布局的健康度。

凯迪拉克SUV阵营的“疯狂”还不止于此。

今年6月，XT5迎来换代，凭借全面均衡无短板的产品特点与市场指导价下探的优势，掀起豪华中型SUV市场波澜。7月，凯迪拉克大型SUV XT6正式推向市场，新车凭借越级的产品力，41.97-54.97万元的区间，体现出“一步到位”的定价合理性，以及独特的6座布局等优势，在所处细分市场中别具一格，上市首月销量便达2278辆，具有叫板BBA的实力。

轿车方面，根据规划，今年下半年凯迪拉克还将推出一款全新轿车CT5，该车计划于9月成都车展亮相，并于年内上市；而CT4也有望在2020年上市。这两款车型更加有助于凯迪拉克争夺年轻市场。

届时，凯迪拉克国产车型方面将形成轿车：CT4、CT5、CT6，SUV：XT4、XT5、XT6、进口车型则保持凯雷德这一款全尺寸豪华SUV产品阵容。由此，不断丰富的产品普及逐渐成型，凯迪拉克在华发展将再次提速。

“未来三年每六个月推出一款新车，”如此密集的新车节奏，是凯迪拉克根据市场趋势、自身发展情况等不断作出调整升级的承诺，也是背后强大体系能力的体现。

让豪车价格归于理性

然而，凯迪拉克的成绩究竟是不是“以价换量”？

很多人都认为豪华品牌降价是一种“疯狂”的行为，但是在凯迪拉克看来，这反而是一种“理性”。

这种“理性”首先就在于，消费者将更加理性。

以2018年为例，中国消费市场出现了两极化的特征：一方面，麦肯锡咨询公司预测，中国将在2019年超越美国，成为世界时尚产业的最大市场，中国消费者的品牌意识前所未有地清晰；另一方面，低端市场的价值重新站回C位，榨菜销售创新高，拼多多成为电商平台的黑马，时刻撩拨着人们敏感的神经。

这就顺理成章地带出一个问题：到底是消费升级还是消费降级？

实际上，消费降级不是消费升级的对立面。消费升级升到最后就是降级，因为我们对价格有更高的要求。而对于低价产品消费的选择，也并不意味着消费降级，反而是消费心态的提升——消费者关注品牌也关注品价比，说到底，就是消费理性了。

这样的认识与上汽通用汽车副总经理施弘殊途同归，施弘表示，“纯粹按LOGO来升级购车的年代会逐渐过去。”

再回到汽车行业，一个不得不提的现象是，在北美市场，豪华车和普通品牌的价格差异要低于中国，品牌之间的重叠度更高，这是汽车消费市场成熟的标志，未来也一定会在中国发生，而且，BBA的价格体系逐渐松动的事实也意味着，这件事正在发生。

从这个层面看，凯迪拉克引领了豪华车品牌的降价趋势，为豪华车的价格回归理性做了有意义的实践。

而这一点，只是凯迪拉克布局市场的第一步。

在豪华的基础上再“向上”

更重要地，凯迪拉克在进行“品牌向上”。

低端品牌的“向上”是为了实现更高的品牌溢价，而对于凯迪拉克这个已经是豪华的品牌来说，“向上”就是基于产品与服务的不断升级。

背后的思考是，中国的排放政策决定了豪华品牌逐渐在消费者眼中的实力减弱。比如，过去豪华品牌靠12缸、8缸提高形象，而现在都是2.0T，做不出太大的差异化，再加之消费者的品牌迷信逐渐消解，因此，要想维持品牌，只能靠提升产品和服务。

比如，在产品力上，凯迪拉克第八代Ecotec发动机不输任何一家，最大的特色就是“单缸最优”。也就是说，就是把一个缸做到极致，那么，以后加两个缸、四个缸，始终都是最优。

用施弘的话说，就是“一点点把事情做对”。

在服务端，凯迪拉克得益于上汽通用的体系化努力，政策更加显得理性和务实。本月初，上汽通用推出“双擎”服务标准，即“第一引擎”动力总成和“第二引擎”车联网的双重大礼。

具体来看，凯迪拉克价格提供8年16万公里的超长质保，而这个数字的行业平均标准是4年10万公里。车联网方面，凯迪拉克搭载的安吉星系统本来在行业中就具有优势，本次还将原来的每年24G免费流量升级为100G。

服务提升的同时，无论是动力总成还是车联网方面的升级，凯迪拉克都是“跟车不跟人”，这就有效提升了二手车的价值，也增强了消费者对新车的购买热情。这些努力，将使凯迪拉克的用户认知、口碑、保值率不断提升。

综观汽车行业近几年的发展轨迹，成功的品牌有一个共性，就是无论在在顺势中还是逆势中，战略较稳定和品牌鲜明的更容易笑到最后，而且总能做到深入人心的状态。

凯迪拉克坚持了品牌、产品与服务，在2018年突破20万辆大关，成为继BBA之后首个达到如此量级的豪华品牌，并在2019年稳扎稳打，取得了快速的、健康的、也是可持续的增长。