车企入局网约车都怎么样了？乘客满怀期待，如今却为这事开骂

自从去年开始，一些汽车厂商就开始陆续进入网约车领域。从上汽、一汽、吉利，再到东风和长安，在加入网约车竞争后就一直处于高开低走的状态。几年之前，网约车市场就有过群雄并起的时代，但最终还是形成了一家独大的局面。如今再度上演类似的戏码，也未能改变行业的走向以及司乘需要解决的问题。

对于汽车厂商来说，传统的制造产业已经出现了产能过剩的情况，所以他们才把视野放到网约车市场上。可是结果却是怎么样呢？享道出行是上汽的平台，不过他们在上海地区进行试营业阶段就出现了很多问题。这也让体验的乘客们，从期待一步步走向了失望的过程。享道出行试营业期间，乘客还是发现了这些问题——平台打车难、部分司机素质不高、导航地图老旧等。

很多平台在最初上线的时候，都会向刚注册的用户发放优惠券。不过由于叫不到车的关系，这些抵扣券也就成了"摆设"，从用户体验上来说就已经不及格了。此外还有一个很严重的问题，有乘客表示"我前两天体验时，坐了10公里的路程，也就收了20元。但是第三天的时候，同样的路程竟然就要收我40元。"像这样大幅增加车费的情况，几乎是新网约车平台的惯用伎俩，不过这个涨价的幅度确实惊人，这也成为了乘客开骂的一大因素。

很多汽车企业在进入网约车市场时，也会出现水土不服的情况。首先，平台的服务意识太差，这也是车企产品在转型过程中很容易暴露的问题；其次，就是在平台的技术开发没有强有力支撑，对于一个新领域缺乏足够的执行力。网约车是要解决用户体验为导向的运力与需求的动态匹配问题，因而需要有以算法与数据为核心的IT能力作为技术中台，这正是享道出行所缺失的一大问题。

那么车企未来的出路到底在哪儿呢？车企能解决的最大问题，正是在技术方面。在5G时代和人工智能兴起之时，车企如果能跟随潮流进行研发，比如制造并生产无人驾驶汽车。因为网约车平台的主要收益来自于司机的抽成，如果可以在未来用机器人作为司机，那么长期运营下来就将扭转亏损的局势。

其实无论是汽车生产企业，还是互联网企业，只要能解决乘客的出行问题，让大家平安而实惠地出行，就必然可以赢得更多用户的支持。如今网约车平台增多后，用户多了更多的选择，但只有长期拥有稳定产品和服务输出的平台，才有可能成为最终的赢家。